PT hot2

ＰＴクルーザーが２０００～２００１年度カーオブザイヤーＪａｐａｎの輸入車部門、インポートカーオブザイヤー４位に入賞しました。

１位は、メルセデスベンツＣクラス・４４１点　　２位フォードフォーカス・３２３点　　３位ボルボＶ７０・２８１点に次ぐ１６６点でした。

日本カーオブイヤーは、２８もの媒体で構成される実行委員会によって選ばれます。　今回で２１回を越える大会でその年に日本国内で

生産、発売された乗用車の中からもっとも優れた車が選考される。

特に輸入車部門では、日本国内で年間５００台以上の販売が見込まれているなどの条件がある。　今回は１６モデルがノミネート、その内

５台が今回の受賞となった。

PTクルーザーが出来上がる途中の経過をざっと紹介します。　PT　CRUISERは長いので、これからはPTCとします。

PTCは、基本的にメキシコにあるTOLUCA工場で組み上げられます。エンジンやトランスミッションはミシガンからここへ送られてきます。

様々なパーツは、すでにネオンとの部品共通化により独自の開発をしなくても済むようになっていてモデルアップ等の迅速化に役立っています。

クライスラーでは、PTCはネオンに続き２車種目のNAFTA内での米、加、墨、共同製作車となります。　電気関係は日系企業、日本やカナダ

から直送品、エンジン、トランスミッションはミシガンからそして、TOLUCAで最終的アセンブリーとなるわけです。

NAFTA域内では、国外であっても関税がかからない為人件費の安いメキシコで最終組み上げを行い、コストを下げているわけです。

　　この巨大なマシーンで外板をPTCの形に合わせたプレス

　　をします。　外板はシートメタルの為オートメーションされた

　　工場で１時間に２０～３０以上の板金を処理しています。

　　ほとんどの外板パーツ及び主要部も取り付けられ、最終段階

　　で椅子や内装作業をしています。

　　 PTCの前の車に注目!!　専用ラインではないんですネ

　この様にアメリカの車社会では、ほとんどの大衆車では専用のラインを持たず、１ラインでいろいろな車を作っています。

　ただし設備投資がいらない変わりに品質が低下することもあります。　例えばGMでは、月水金をＡｓｔｒｏ、火木をSafariといった感じで

　本国のディーラーにもよく間違った車が届けられるそうです。

　皆さんもよくパーツを注意して見てください、違う車のやつがついているかも !?